在排位赛结束后的第二天早上，就发表了一篇名为《F1围场惊现黑马，中国新人的极限到底在哪里？》的专题文章。
文章内容介绍了张一飞职业经历，突出他能在排位赛取得好成绩的离奇性，并且把张一飞称之为F1新赛季的头号黑马。
同时报道中还提出一个反问，那就是中国车手到底能否把这种水准保持下去，还是最终成为“昙花一现”？
这种反问的提出，某种意义上算是一种隐喻，表明他们并不信任张一飞的有绝对的实力，目前排位赛的成绩，大概率就是张一飞的极限！
不过这些都不是重点，这篇描写张一飞的报道，内容里面却大幅度称赞了一波蒙托亚的实力，认为印地500的冠军，放在F1里面也完全有夺冠的实力。
这种莫名其妙的的对比，就不由让人怀疑报道的真实原因，它到底是想称赞张一飞，还是想要吹嘘蒙托亚，或者更为隐蔽一点，它其实是想要宣传印地500赛事？
很多人都不知道，世界上除了国际汽联旗下的方程式赛车，还有一个相对来说“非主流”的赛事，它就是由美国汽车协会主办的印地方程式赛车。
欧美很多时候都被统称为一家，但无论是欧洲，还是美国，都不是那么心甘情愿的当一个小老弟。对于欧洲来说，老子祖上富过，是你美帝的爸爸！
但是对于美帝来说，三十年河东，三十年河西，现在你们通通都是一群小老弟，都要接受我的领导。
这种竞争，某种意义上延伸到了赛车上面，国际汽联主导的方程式赛事，基本盘在欧洲，然后发展到全世界，成为世界大部分地区的主要赛事。
不过美国汽车协会却不想受到国际汽联的领导，于是他们开创了属于自己的赛事，这就是印地系列赛。
相比较国际方程式，印地赛事的投入成本更少，赛车风格更加狂放粗野。但是在车手水平跟科技含量上，就要落后于国际方程式了。
美国一直都想要推广自己的印地系列塞，这样就能在赛车甚至是汽车工业领域，掌控绝对的话语权。所以作为美国喉舌，自然报道内容会偏向于印地系列赛。
虽然报道里面夹带了不少私货，但是作为世界上最大的主流媒体之一，它的这篇报道，还是引发了一场舆论轰动。
很多人知道都不知道，原来中国还有方程式车手，结果现在一看报道，不得了啦！中国不单单有方程式车手，都已经跑进F1，还在揭幕战排位赛中，取得了第六的好成绩。
这种感觉，就好比非洲哪个山窝窝里面，突然杀出一个乒乓球选手，在中国全运会预选赛上，挫败一种中国乒坛顶级高手，以预选赛第六的成绩杀入了总决赛。
所以这篇报道，甚至给很多不是那么关注方程式的普通人，带来了一种不真实的感觉。
特别是一些关于赛车的BBS里面，涌现进入很多好奇的新人，开始询问关于中国车手的一些问题。
“中国佬方程式赛车有这么厉害吗？居然能成为F1车手？””
“成为F1车手就算了，处子秀就跑进前六，这不意味着他很快就能登上领奖台了，我不相信中国方程式水准，能培养出这么厉害的车手！”
“飞并不是中国培养的，报道里面说他是丰田青训车手，应该是接受日本职业培训的吧？”
“那他卡丁车阶段总是在中国吧，问题是中国有什么厉害的卡丁车职业训练吗？”
“你问我，我去问谁？自己有本事去中国调查啊！”
BBS里面类似的讨论跟疑问，开始随着报道跟网络延伸，更多的人都知道F1围场里面，已经出现了一匹黑马级别的中国车手。
而且不单单是美国的，得益于目前这个时代F1堪称是顶尖的影响力，英国的BBC、法新社、半岛电视台等知名媒体，都报道了这一场F1新赛季的揭幕赛。
只不过他们并没有主要关注张一飞，注意力依然放在了杆位选手舒马赫身上。作为巅峰时期的舒马赫，他跑出来的排位赛圈速实在是太夸张了，简直属于不给对手活路那种。
很多媒体在揭幕赛就开始预测，舒马赫今年是否能成功卫冕？
甚至远在万里之外的中国，这一次F1新赛季揭幕战，因为张一飞的关系，上了央视的综合频道，并且在晚上七点新闻联播里面播放了张一飞排位赛片段。
只要是中国人，都能明白七点钟这个时间点，能上新闻联播代表着什么，这个影响力，要远超之前央视体育频道的播放！
毕竟体育频道的受众跟影响力，就远远小于综合频道，加上在这个时代的中国，赛车堪称是极其冷门的运动，受众就更少了。
所以之前张一飞虽然很多人都知道有这么一位车手，但是却达不到国民运动员的高度，更多人只是抱着一种自豪的心态，中国能出现一名进入F1的车手。
经过新闻联播的报道之后，这一切都变得完全不同了，张一飞的国民度开始急剧飙升，很多国人茶余饭后，都开始好奇的讨论起这一名对民间来说很遥远的F1车手。
并且随着张一飞开始收获成绩，加上中国大奖赛很有可能明年就会举办，媒体开始有意识的把张一飞，朝着“国民车手”的方向打造，否则一个排位赛成绩，还达不到上央视七点新闻联播的标准。
可以说就经历了这么一场比赛，张一飞开始享受到“爆红”的感觉，就连普罗斯特车队，都有许多媒体打算来采访张一飞，希望能好好挖掘一下这匹“黑马”，那些背后不为人知的故事。
面对媒体的采访要求，普罗斯特的本意其实是倾向于答应的。因为张一飞名气的提升，某种意义上也是连带着普罗斯特车队名气提升，这对于车队未来赞助、商业价值等等方面，都有非常大的正面影响。
但是科塞尔直接否决了这些采访申请，理由是周末就是正赛，张一飞现在正处于积极的备战状态，怎么可能去接受这些媒体的采访，会影响到到车手的比赛状态。
面对比赛工程师的强硬拒绝，老板普罗斯特也只好打消心中的想法。他曾经也是一名车手，知道正赛前那种简短采访没问题，但是这种多家媒体赛前集体访问，无论是时间上还是状态上，都对于车手有很大的影响。
普罗斯特虽然想提升张一飞的名气，来扩大车队的影响力。但是张一飞现在才刚刚有新星的趋势，就往死里薅羊毛的话，无异于杀鸡取卵。
这笔账普罗斯特还是会算的，所以他最终赞同了科塞尔的决定。
下榻的宾馆里面，张一飞丝毫没受到媒体的影响，他正在跟车队策略组，查看排位赛的录像，以及决定明天的首发策略。
首发策略，最主要的决策点就是进站次数，正常情况下F1正赛，进站次数分别为一停、二停、三停。这里面停几次，就代表着车手回几次维修站，进行换胎加油等等动作。
如果采用一停战术的话，那么赛车就会使用硬胎跟重载油，这样虽然会在初始阶段，因为轮胎跟重量因素圈速慢一点，但是节省了进站时间，依然不会导致自己落后。
采用三停战术的策略就完全相反，车队会使用轻载油跟不耐磨的软胎。这样每一圈都能尽可能的跑出最快速度，累积起来就追回了进站所浪费的时间。
车队会根据赛道类型的不同，以及当时的种种客观因素，来制定车手进站策略。比如说阿尔伯特公园赛道，法拉利最喜欢的策略就是三停战术，他们有信心追回进站的时间损耗。
当然，还有一些特例会使用四停，比如说舒马赫经典四停战役，帮助他拿到了法国大奖赛的冠军。但这都不是在常规策略制定计划，同时有着很大的风险，不是艺高人胆大还真不一定能追回来进站所损失的时间。
“我觉得飞作为一名新人，明天赛事最好采用一停战术。”
领队亨利首先发表了自己的意见，在F1赛事规则里面，赛车一场比赛中，必须使用两套不同的轮胎。这就意味着一停是底线，无论如何都要进站一次。
张一飞作为一名新人，减少进站次数，就代表着能减少进站所导致的失误跟节奏打乱，提高在赛道上的容错率。
要知道之前在训练基地的时候，张一飞发生过进站加油事故。虽然那次事故并不严重，也跟张一飞本身没多大关系，但是在高强度赛事压力下，谁也不敢保证张一飞跟阿虎这几名新人，能否扛住这样的压力，不出现任何的失误。
既然这些东西都无法保证，那么首场正赛，就采用偏保守跟稳妥的策略方针，这也是最为合理的方案。
不过就在这个时候，一向不怎么开口的山本右京，却罕见的主动发表了自己的意见。
“通过我的计算，三停战术将获得最大化的收益，如果考虑到风险等等因素。我认为二次进站将是风险跟收益的最佳平衡点，一停战术理论上会落后二停战术大概2.128秒。”
“所以我建议，至少要保证二停战术，有信心话最好三停！”