顶点小说 > 都市小说 > 实力不允许我低调 >1789 醍醐灌顶
    开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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    至于BYD这家企业,你怎么说呢?

    这家企业就像一个憨憨的理工男,以前就是一直低头在研发产品,不去搞营销,主要都把功夫用在研究核心技术上了。

    而对于广大消费者而言,尤其国内的早一批的消费者。

    光是BYD这三个字母,就让他们倒尽了胃口。

    你说高端消费者,根本就看不上,而低端消费者,又非常忌讳他们的名字。

    甚至早就有人说过,如果他们能把名字改一改,销量立马就能翻一倍。

    这这家公司也是特么的头铁,老子为啥要改名,老子就是不改名!

    而且人家不但不改名,造车也从来不讲究外形设计。

    那就是一个抄,逮着丰田往死里薅羊毛。

    从全球畅销车型的花冠,到后来高端车型的雷克萨斯,基本被BYD薅了个遍。

    可你说官司也打了好几次,可在人家地盘上又怎么可能赢?

    所以那时候的丰田也只能是宝宝心里苦,但宝宝就是不说,只能憋着。

    不过BYD却不知道,正是他们这样的举动,也一句拉低,并且奠定了他们土鳖,低端的形象。

    哪怕后来他们研发出了很多核心技术,就比如本田大名鼎鼎的I-MMD技术,其实就是从BYD哪里搞来的。

    可能有很多人会说,你这不是吹牛掰么!

    本田那么牛掰的企业,会从BYD卖技术?

    呵呵,还真就是。

    话说当年日本搞混动技术,丰田起步早,并且要远远领先于本田的。

    早在十年前,丰田混动车型普锐斯在米国就已经销量超过一百万了。

    可那是本田的混动才刚刚起步,而国内的BYD 却不声不响在这个领域已经研发了好多年了。

    而在那个时候,他就已经提出了DM-I技术的理念,并且申请了专利。

    说白了,其实也是增程式电动车的理念。

    但比传统的增程式电动车要更加牛掰,因为发动机直接就在最经济的区间工作,给电池供电。

    而且当驾驶员对动力有需求的时候,发动机还能和电动机同时工作,提供动力。

    这个理念当时可是非常先进的。

    而当时的本田,就在混动技术领域,正在破冰。

    因为起步晚,可本田又自来就是个傲气的企业,既然想要干,那就要一举超越丰田。

    可关键是当时的混动技术,是丰田霸榜的THS技术,申请了很多专利,把本田卡的欲仙欲死。

    而本田突破无门的情况下,刚好就看到了BYD的技术,于是就找到BYD,两边也不知怎么谈的,反正最后本田就拿到了专利技术授权。

    然后本田仰仗着自己开发出来的E-CVT,搞出了一套不同于丰田的I-MMD混动技术。

    而那时候的BYD,因为在发动机和传动领域还有很多技术不成熟。

    所以虽然理念和专利是有了,但动力系统,却并没搞出来。

    再加上后来又把大把的精力都投入到研发大巴车上面去了,对于小型汽车也就没什么动力。

    也就是后来搞出了一款名为秦的混动车型,销量还不咋地。

    直到最近几年,国家开始大力主推新能源车之后,他们才开始渐渐调整了战略方向。

    开始在家用新能源车上面发力了,不过最开始,他们也依旧是一副稀里糊涂懵懵懂懂的态度。

    可直到未来,和理想,还有小鹏这样的搅局者出现之后,BYD才好像是被人一棒敲醒的梦中人一样,一下就清醒了。

    要知道以前,BYD给人的感觉就是混日子的。

    反正甭管你别家车企搞出什么技术来,我也不急。

    别人一年卖出了一百多万辆汽车,我就卖了四十几万辆,嘿,我还是不急。

    我就是玩……

    因为都是圈里混的,大家什么情况我都知道。

    你别看那些企业车子买的多,可他们就特么是个组装厂,买的车都是各大零部件厂商供货之后拼出来的。

    这样的车,就算你买的再多,你也赚不到太多。

    而我们就不一样了,我们BYD,大多数元器件都是自产的,所以别看我们车子卖的少,但我们利润高。

    所以那时候的BYD就是一个浑浑噩噩的混子。

    可当理想,和未来这样的互联网车企入局之后,并且在量产之后,一个月居然能卖出五六千辆车之后,BYD就好像被人一棍子敲醒了一样。

    一下就来了精神了!

    哦!原来,特娘的这车子还可以这么搞的哇?

    老子还以为,咱们国人永远不会接受,咱们自己国产的高端车呢!

    原来不是咱们国人不接受,而是咱们以前没走对路哇!

    车子要做出高级感来,可不光是堆料就可以的哇。

    还要深挖底盘反馈,和车机互联哇!

    车机这方面那还好说,咱BYD本身就是做电池,和各种电子元件起家的,软件方面本身就有一套。

    至于底盘嘛,实在不行,咱也请欧洲的团队,帮忙调教一下。

    于是最近他们推出的几款车,尤其是最新款的汉EV,在诸多人试驾过后,都给出了极高的评价。

    明明底盘的用料很一般,但却真的能开出类似四五十万BBA的高级感,这就已经说明了很多东西。

    这些互联网车企的入局,可以说对BYD来说,一下起到了一个醍醐灌顶的作用。

    于是他们就突然开窍了,以前是不修边幅的设计。

    后来直接请来的奥迪的设计总监,然后他们的车子从外形上就是一路开挂。

    在之后就是刀片电池的突破,然后又是DM-I的出现。

    尤其是在这次魔都车展上,他们终于是把DM-I的技术拿出来之后。

    可以说是惊掉了无数人的下巴!

    很多人看了之后,第一感觉就是,这特么不是本田的技术嘛?

    你这样抄袭好吗?小心本田告你侵权!

    可实际上,你看本田有任何动作吗?

    甚至这套DM-I的技术,在节油方面还要强过本田。

    因为装配了这种技术发动机的车型,可以在馈电的情况下跑出4L百公里的油耗。

    如果是满电的情况下,那能跑出2.几升每百公里的油耗。

    一箱油三百多块,可以直接跑一千公里。

    这成绩,可以说一经亮相,立刻就惊艳了全场。

    甚至在BYD公布这技术之后,很多车评人都表示,不敢相信。

    然后还亲自买了BYD的混动车,亲自进行了测试。

    从陕北高原一路开到绿城,然后在从绿城一路开到陕北高原。

    而真实的油耗,确实就如BYD官宣的一样,一箱油真的可以跑到一千多公里……

    这尼玛,即便是本田的混动车,也做不到这样的水平啊!

    所以当BYD祭出这款杀器级别的技术之后,立刻就和长城一样,成为了今年魔都车展上最亮的那两颗星!

    也正是因为这次魔都车展上BYD在混动方面的杰出表现,才会让丰田方面在之后,立刻就做出了反应。

    他们将会与BYD展开合作,研发新能源电动车。

    而且在电动车方面,他们将会以BYD作为主导。

    甚至都已经明确说了,从车子的外形设计,到内部的动力结构,他们都不会参与。

    他们最后只负责验收,和贴牌。

    能让传统燃油车的业界老大,说出这样的话,你就知道BYD的技术实力有多厉害。

    你要知道,在十年前丰田还是混合动力车型业界的老大哥呢!

    那时候尽管丰田已经开始押宝氢能源车了,可他们在混合动力车方面依旧是业界老大。

    当年可是他们推出了全球第一款混合动力车型普锐斯。

    而后来更是把这款车型一口气就做了四代。

    其中做到第三代的时候,也就达到了这款车最巅峰的时期。

    那大概是2010年左右,当时的丰田普锐斯三代,在米国就卖出了一百多万辆。

    当时硅谷那些爱护自然和崇尚科技的极客们,几乎是人手一辆普锐斯。

    甚至普锐斯的订单最多的时候,都排到了一年之后。

    而当年的311大地震,都曾经严重影响过普锐斯的交车排期,还上过大新闻。

    不过在那之后,丰田的混动车就渐渐走下了神坛。

    最初是被日产的增程式电动车给干掉的,再后来就是本田的I-MMD技术出世。

    再加上越来越火爆的特斯来的出现,更是把丰田的普锐斯直接横扫出了米国市场,直接就给扫进了垃圾堆。

    从那时候,丰田在电动车方面就不怎么在投入了。

    而是把全部精力都用在了氢能源车领域,并且在这个领域囤积了大量的专利。

    原本他们想着,等到全球都开始转进新能源车的时候,他们的氢能源车技术肯定会大放异彩。

    到时候就靠收专利费都能收到手软,可没想到的是,以兔国为首的造车新势力却根本不往他们设好的圈子里钻。

    这一次,他们好像又点错了科技树了……

    而对于BYD而言,能够得到丰田的认可,就已经说明了他们的实力。

    不过他们也不会继续躺在以前功劳簿上睡大觉,因为像丰田,大众,这样的传统车企,已经不再被他们是作为竞争对手了。

    他们真正的竞争对手就只有一个,那就是特斯拉!

    而就目前而言,国内唯一能够和特斯拉叫板的车企,也就真的只有BYD了!

    这么说,还真就是一点不夸张。

    因为这两家车企,都是那种,拥有全部电动车自主知识产权的车企……

    他们的技术,可以说是覆盖了全产业链的那种。